Bollinger Motors merupakan pengeluar kenderaan elektrik dari Amerika Syarikat yang diasaskan oleh Robert Bollinger pada tahun 2015 dan beribu pejabat di Oak Park, Michigan. Jenama tersebut mula dikenali menerusi kenderaan lasak elektrik tulen dengan model utama B1 SUV elektrik dan B2 pikap elektrik. Pada tahun 2024, syarikat mengalihkan fokus strategik kepada trak komersial elektrik dengan memperkenalkan trak casis elektrik B4. Namun begitu, syarikat ditutup pada penghujung tahun 2025 akibat krisis aliran tunai dan sehingga April 2026 telah memasuki fasa lelongan serta pelupusan aset. Pengasas syarikat membeli semula harta intelek serta prototaip B1 dan B2 pada harga kurang daripada AS$250,000.

Sejarah Pembangunan

Pengasasnya, Robert Bollinger, berasal daripada industri pengiklanan dan memiliki ijazah reka bentuk industri dari Carnegie Mellon University. Setelah mengumpul modal melalui industri penjagaan rambut, beliau beralih ke bidang pembuatan kenderaan elektrik lasak. Bollinger Motors ditubuhkan pada tahun 2015. Pada tahun 2017, syarikat melancarkan SUV elektrik tulen B1 dan pada tahun 2018 melancarkan pikap elektrik tulen B2. Kedua-dua model mempunyai reka bentuk berkotak yang tegas dan hampir serupa, dengan harga pra tempahan masing-masing sebanyak AS$125,000.

Selepas itu, pengeluaran besar-besaran terus tertangguh. Pengeluaran yang asalnya dirancang pada tahun 2020 ditunda ke tahun 2021. Pada September 2022, Mullen Automotive memperoleh pegangan majoriti dalam Bollinger Motors. Pada Julai 2024, syarikat melantik bekas eksekutif General Motors sebagai CEO. Pada September 2024, barisan pengeluaran trak casis elektrik B4 Class 4 mula beroperasi secara rasmi. Syarikat ditutup pada penghujung November 2025. Pada Mei 2026, inventori B4 dan peralatan pembuatan dilelong untuk proses pelupusan aset.

Matriks Jenama / Barisan Produk

Matriks produk mengalami perubahan besar pada tahun 2024.

Model pengguna awal (B1/B2, kedua-duanya ditangguhkan tanpa had masa): B1 merupakan SUV elektrik empat pintu manakala B2 ialah pikap elektrik empat pintu. Kedua-dua model berkongsi dimensi dan konfigurasi kuasa yang sama dengan penggunaan dwi motor elektrik (615 kuasa kuda / 900 Nm). Pecutan 0-96 km/j mengambil masa 4.5 saat dengan kelajuan maksimum 161 km/j. Model tersebut dilengkapi pek bateri 120 kWh dengan jarak perjalanan sekitar 322 kilometer. Kelegaan tanah setinggi 381 mm serta gandar gear pengurang jenis portal memberikan kemampuan off-road yang sangat baik. Ruang storan tembus antara ruang depan dan belakang menjadi ciri unik utama, namun reka bentuk dalaman yang terlalu minimalis gagal menjustifikasikan harga AS$125,000 dan model tersebut tidak pernah memasuki pengeluaran besar-besaran.

Siri komersial (B4/B5/B6): B4 ialah trak casis elektrik Class 4 yang memberi fokus kepada penghantaran jarak akhir, perkhidmatan tapak pembinaan dan operasi khas. B5 (Class 5) yang dirancang untuk tahun 2026 serta B6 yang masih dalam perancangan kekal pada peringkat pelan pembangunan sahaja.

Prestasi Pasaran

B1 dan B2 tidak pernah memasuki pengeluaran besar-besaran dan mencatat sifar penghantaran. Model komersial B4 mula dikeluarkan secara besar-besaran pada September 2024. Pada September 2025, sebanyak dua unit dihantar kepada Larsen Enterprises. Rangkaian pengedar berkembang kepada lebih 50 lokasi dan syarikat mencatat hasil jualan sekitar AS$1.07 juta pada tahun tersebut, namun jumlah tersebut masih tidak mencukupi untuk menampung operasi syarikat. Pada penghujung November 2025, syarikat secara efektif telah ditutup dengan hanya sekitar 20 unit B4 berjaya dihasilkan dan kesemuanya menjadi aset pelupusan.

Teknologi Teras

Platform elektrik modular “E-Chassis” (telah dipatenkan): Platform tersebut menggunakan struktur badan bukan monokok dengan pek bateri 120-180 kWh dipasang rata di bahagian tengah casis. Motor segerak magnet kekal bebas dipasang pada bahagian depan dan belakang dengan setiap unit mampu menghasilkan kuasa secara berasingan. Sistem pacuan semua roda digabungkan dengan kelegaan tanah tinggi serta set hab gear portal bagi meningkatkan kemampuan melepasi halangan dengan ketara. Suspensi hadapan jenis double wishbone mempunyai fungsi pengimbangan automatik. Sistem standard merangkumi brek anti kunci hidraulik, kawalan cengkaman elektronik dan sistem kawalan kestabilan.

Pengembangan Antarabangsa

Operasi dan kapasiti pengeluaran syarikat tertumpu hampir sepenuhnya di Amerika Syarikat. Pada tahun 2024, Bollinger menggunakan perkhidmatan pengeluaran kontrak di kilang Roush di Livonia, Michigan untuk menghasilkan model B4. Syarikat induk Mullen turut memiliki kilang pemasangan kenderaan di Tunica, Mississippi dan Mishawaka, Indiana. Bermula tahun 2026, kenderaan komersial Class 1 dan Class 3 di bawah jenama asal Mullen dirancang untuk dijual semula menggunakan lencana Bollinger, namun rancangan tersebut tidak diteruskan selepas syarikat memasuki proses pelupusan. Jenama tersebut tidak pernah memasuki pasaran luar negara lain.

Prospek Masa Depan

Sehingga April 2026, Bollinger Motors telah memasuki peringkat akhir proses pelupusan. Mahkamah kebankrapan memutuskan supaya semua baki aset dilelong bagi membayar hutang kepada pembekal. Pengasas syarikat, Robert Bollinger, membeli semula hak harta intelek serta prototaip B1 dan B2 secara persendirian pada harga kurang daripada AS$250,000, sekali gus mengekalkan sedikit kemungkinan untuk menghidupkan semula jenama tersebut pada masa depan. Kejatuhan Bollinger Motors mencerminkan realiti pahit yang dihadapi banyak syarikat pemula automotif berskala kecil dan sederhana. Walaupun memiliki konsep teknologi dan identiti reka bentuk yang unik, keperluan modal untuk keseluruhan rantaian pembangunan dan pengeluaran jauh melebihi jangkaan sehingga akhirnya menjadi contoh klasik tekanan ekstrem aliran tunai dalam industri pembuatan berat.